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    燃煤電廠正壓濃相氣力輸灰系統(tǒng)通過倉泵、閥門、管道和壓縮空氣的協(xié)同作用，將除塵器灰斗中的粉煤灰輸送至灰?guī)?。該系統(tǒng)運行效率受煤質(zhì)波動和機(jī)組負(fù)荷變化的顯著影響，不同灰種的物理特性差異常導(dǎo)致管道堵塞、灰斗積灰甚至設(shè)備超載風(fēng)險。掌握灰的輸送特性與輸灰過程機(jī)理，是確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。

    在電袋復(fù)合除塵器中，常見灰種可分為七大類，其輸送特性差異顯著。省煤器沉降灰溫度約300℃，顆粒粗大且流動性差，易造成管道磨損；煙道沉積灰含濕量高且可能混雜金屬碎片，長期積存后輸送難度加??；電場正常除塵灰因荷電效應(yīng)呈現(xiàn)疏松狀態(tài)，流動性好，是系統(tǒng)初始設(shè)計的理想輸送對象，但電荷消散后灰粒密實度增加，輸送效率隨之下降。其他如濾袋噴吹灰、自然沉降灰以及檢修混入雜質(zhì)的灰種，均存在顆粒不均、溫度異常或流動性差等問題。需特別注意的是，除電場正常灰外，其余灰種在灰斗停留時間越長，密實程度越高，輸送難度呈指數(shù)級上升。

    氣力輸灰過程包含兩次關(guān)鍵物料轉(zhuǎn)移。首次轉(zhuǎn)移通過負(fù)壓原理實現(xiàn)灰斗至倉泵的裝填：透氣閥將倉泵壓力降至煙道負(fù)壓水平，灰粒在重力作用下流入倉泵。對于流動性差的灰種需延長裝灰時間，但需嚴(yán)格控制裝灰量，避免倉泵積灰壓死。第二次轉(zhuǎn)移依托壓縮空氣動力，通過調(diào)節(jié)灰氣混合比例實現(xiàn)管道輸送?；旌蠞舛刃杈珳?zhǔn)控制——濃度過高易形成管道堵塞，濃度過低則加劇管道磨損；輸送壓力通?？刂圃?.3MPa以下，對于特殊灰種需適當(dāng)降低閾值。實際操作中，易輸送灰種可采用較高濃度提升效率，難輸送灰種則需降低濃度配合小批量裝灰。

    堵管問題是氣力輸灰系統(tǒng)***常見的運行障礙，其成因主要涉及灰種特性突變、閥門泄漏及操作參數(shù)失調(diào)。當(dāng)輸送壓力突破0.3MPa時，系統(tǒng)應(yīng)立即進(jìn)入應(yīng)急處理流程：首先關(guān)閉相關(guān)閥門阻斷灰源，通過壓力監(jiān)測定位堵塞段。對于管架堵塞，采取分級泄壓策略，依次開啟末端灰斗下料閥平衡壓力，配合助吹閥間歇性沖壓。倉泵堵塞需重點排查加壓閥和流化閥狀態(tài)，輔以人工敲擊判斷積灰位置。在處理含濕灰或沉積灰造成的頑固堵塞時，可嘗試反向壓力沖洗技術(shù)，利用高壓氣流將管道積灰回沖至灰斗，但需注意控制返灰通道的通暢度。某350MW機(jī)組曾因省煤器灰倒流引發(fā)管架完全堵塞，通過分級調(diào)壓配合相鄰電場協(xié)同輸灰，經(jīng)過數(shù)十次壓力脈沖調(diào)整***終恢復(fù)通暢，避免了灰斗高料位事故。

    預(yù)防性維護(hù)是減少堵管風(fēng)險的核心策略。運行人員需建立灰種特性檔案，實時監(jiān)測灰斗溫度、濕度變化，對異?；曳N及時啟動特殊輸送程序。定期校驗壓力傳感器精度，保持氣源壓力穩(wěn)定在0.5MPa以上，閥門密封性檢查應(yīng)納入日常巡檢重點。在負(fù)荷波動期間，動態(tài)調(diào)整裝灰周期和輸送頻率——升負(fù)荷時縮短裝灰間隔，降負(fù)荷時延長輸送周期，確?；叶肪S持低料位運行。值得強(qiáng)調(diào)的是，任何堵管處理后均需進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)校準(zhǔn)，將輸送模式切換至低濃度狀態(tài)，逐步恢復(fù)至正常工況。

    實踐證明，通過深化對灰種特性的認(rèn)知，優(yōu)化輸送過程控制，配合快速響應(yīng)的堵管處理機(jī)制，可顯著提升氣力輸灰系統(tǒng)可靠性。某電廠實施雙套管改單管改造后，雖降低了管道磨損率，但對沉降灰敏感性增加，通過增設(shè)補(bǔ)氣支路和優(yōu)化閥門組態(tài)，最終實現(xiàn)了系統(tǒng)穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。這些經(jīng)驗表明，只有將理論分析與實踐經(jīng)驗深度融合，才能構(gòu)建適應(yīng)復(fù)雜工況的氣力輸灰管理體系，為燃煤電廠環(huán)保設(shè)施的安全運行提供堅實保障。